6 thoughts on “Что не так с аварийной посадкой Боинг 777 «Air China» в аэропорту Анадырь?

  1. Добрый день, Коллеги!
    Все поделу и в красках
    Проконсультируйте пожалуйста:
    Даже если персонал СПАСОП аттестован и в аэропорту обеспечено аварийно-спасательной техникой в полном объеме на каком основании при введении регламента — аварийно-спасательная служба тоже работает по регламенту.
    В соответствии со Ст. 3. Основные принципы деятельности аварийно-спасательных служб и спасателей N 151-ФЗ
    Основными принципами деятельности аварийно-спасательных служб, аварийно-спасательных формирований и спасателей являются:
    …. — принцип постоянной готовности аварийно-спасательных служб, аварийно-спасательных формирований к оперативному реагированию на чрезвычайные ситуации и проведению работ по их ликвидации.

    Но нет же, мы занизим УТПЗ на время регламента, а расходы выставим авиакомпании,
    а еще пропишем в договоре с персоналом время на обед, которое ни кем не оплачивается!!!!

    вопрос в принципе, а не к Анадырю.

    А еще в Анадыре дежурят круглосуточно МИ-8 и Ан-26, РПСБ в это время где была??? почему не упомянуто про них.

    Также хотел бы поправить автора
    «План мероприятий на случай ЧС на аэродроме — ЧС с ПРАПИ не вяжется, только один из подвидов события

    Документы ИКАО оговаривают необходимость обучения персонала аварийно-спасательных служб особенностям конструкции воздушных судов, на которых им возможно предстоит выполнять аварийно-спасательные и другие неотложные работы. В отечественных документах таких требований нет. — А КАК ЖЕ приложение 5 к Инструкции по организации и проведения ПиАСР — 5. Схемы воздушных судов с указанием основных и аварийных выходов, мест вскрытия обшивки, расположение бортового аварийно-спасательного оборудования, расположение топливных баков, агрегатов электросистемы и кислородного оборудования.

    1. Добрый день, Сергей!
      По поводу Ваших вопросов можем прокомментировать следующее:
      1. Принцип постоянной готовности аварийно-спасательных служб из 151-ФЗ не означает круглосуточную готовность! Это именно принцип, что служба готова все время, когда она должна быть готова. Например есть такие аварийно-спасательные службы, которые занимаются ликвидацией разливов нефти на воде. Но если нет навигации, никто не плавает и не может разлить нефть — в такой аварийно-спасательной службе нет необходимости. СПАСОП, как аварийно спасательная служба создана организацией и регламент ее работы устанавливает тот, кто ее создал в соответствии с теми задачами, для которых он ее создал. В том, что на закрытом аэродроме нет аварийно-спасательной службы, когда он закрыт, нет противоречия. А в том, что такой закрытый аэродром без аварийно-спасательного обеспечения используют как запасной или аэродром для аварийной посадки — есть! Как и в обеде для персонала! Для аварийно-спасательной службы есть время приема пищи на рабочем месте в распорядке дня — которое должно идти в рабочее время! В обед можно все бросить и уйти обедать, а прием пищи на рабочем месте — как раз обеспечивает ту самую постоянную готовность. По нашей информации СПАСОП в аэропорту Анадырь не аттестована, поэтому там могут быть любые нарушения…
      2. Про участие РПСБ в Анадыре нет открытой информации. Из неофициальных источников — спасатели РПСБ на одном УАЗ были на месте события и помогали пассажирам. Но подтверждения этому пока нет, и это не имеет особого значения. Ведь никто не ждет, что 3 человека на УАЗе окажут помощь почти двум сотням человек на летном поле в Анадыре…
      3. Статья на нашем сайте про План мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту, как он называется в документах ИКАО. Но такое название трудно воспринимать тем, кто не является профессионалом в очень узкой сфере аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации. Поэтому мы используем более привычное для России — ЧС. Даже Комитет назвали именно так. У нас нет задачи соответствовать или «вязаться» со всеми отечественными документами (включая ПРАПИ), которые часто противоречат друг другу. У нас задач понятно и просто объяснить проблему и найти решение.
      4. Схемы воздушных судов, о которых Вы упоминаете — никогда не были заменой полноценному практическому обучению на реальном воздушном судне или с реальными его элементами (дверьми, аварийными трапами и пр.). Это краткая информация на 1 листе, которая позволяет «вспомнить» то, что должно было быть изучено на практике. Просто сейчас считается, если схема есть — значит все обучены… Результат Вы видели на кадрах из Анадыря- буксировка самолета с развивающимися трапами…

      С уважением,
      Журавков А.А.

      1. Александр, благодарю за комментарий.
        Тогда все хорошо, СПАСОП выполнил свою задачу -прибыл в регламентное время и отработал, а отстегивание трапа не входит в спасательные работы.
        и называть банан можно как желтый тропический фрукт с приятным запахом.

  2. В Анадыре, одна из машин пожарного расчета для приема самолета данного типа, вообще приезжает из соседнего поселка.
    Они хоть знают с какой стороны к самолету подъезжать? Самолет видят только когда летят в отпуск. Якобы для приема должно быть 4 машины, а откуда они, обучены ли? Это никого не интересует.
    Бумажки подписали, объявили готовность.. а фактически. Многие работники в аэропорту знают и часто говорят: если мы будем лететь и если чего случится, то сгорим и никто не поможет. Работники то понимают уровень спасательных служб да и вообще уровень компетентности работников аэропорта. Еле ходят и в машину не вмещаются. Руководители дальше своего кабинета не выходят.
    Те, кто на работают в вокзале вообще свято верят, что за вокзалом жизни нет, мол самолет сам прилетает, улетает и вся жизнь аэропорта кипит в вокзале. Это не сказки, а факты. Приезжайте без предупреждения и сами все увидете.

    1. Добрый день, Дмитрий!
      Спасибо за ваш комментарий. По нашей информации из Ространснадзора по данному авиационному событию по состоянию на 26.03.2019 уполномоченными государственными органами проводятся проверочные мероприятия. Из сухого текста чиновников непонятно, кто и какие мероприятия проводит, но мы поделимся с уважаемым контрольно-надзорным органом вашим комментарием и вместе будем ждать результатов тех самых «проверочных мероприятий».

      С уважением,
      Журавков А.А.

  3. Все написано правильно. Анадырь либо обеспечивает ПСР
    и аварийные посадки, либо нет и не замыливает глаз только
    ради того, чтобы определенным структурам получать за это деньги.
    Не все службы аэропорта знали, что планируется аварийная посадка.
    «Тревога» была объявлена не всем.
    Диспетчера решили «сажать» самолет курсом 192 и, наверное,
    только они об этом знали.
    Диспетчер, который «сажал» самолет, был вызван, хотя аэронавигация
    кому-то гарантирует ПСР и аварийные посадки самолетов.
    Дежурный диспетчер ночью в аэронавигации есть, но он, наверное,
    не может покинуть свое место, подняться на башню и руководить
    экстренной посадкой большого самолета, следить за ВПП.
    Крайнее состояние ВПП было на момент закрытия аэродрома,
    т.е. 13 часовой давности.
    Какая информация была передана экипажу для посадки?
    Гарантировать такой вид работ необходимо по согласованию со всеми
    службами аэропорта и самим быть готовыми прежде всего.
    С остальными службами это не согласовано и не гарантируется
    по многим причинам, в т.ч. количеством людей, рассчитанных
    на работу по регламенту, своевремнной расчисткой (обработкой) ВПП,
    рулежных дорожек, подъездных путей для спецавтотранспорта, перрона.
    Вызывали тех, кому еще работать целый день до глубокой ночи,
    потому что резервный борт отправили только в 3 часа ночи следующего дня.
    Следовательно, в целом аэропорт не обеспечивает ПСР
    и аварийные посадки вне регламента.
    Для вылета самолета с целью ПСР необходима полная готовность аэродрома в круглосуточном режиме (расчистка ВПП, дежурство пожарных расчетов и спасательных служб).
    Если какое-то звено не работает, то о ПСР не может быть и речи.
    Рапортовать, что экипаж готов за 30 минут летом и 45 минут зимой
    конечно можно, но это без нормальной подготовки к вылету,
    прогрева самолета. Для чего необходимы ПСР?
    Ради той самой причины и можно рапортовать о готовности.
    Вернемся к нашему Боингу.
    Температура была -1. Ветер, на момент посадки, был восточный,
    боковой, до 20-24 м/с. На полосе лед.
    Утром, при открытии аэродрома, аэродромной службой была
    выдана информация о сцеплении- 0,32.
    Кажется, что сцепление было еще хуже, так как на видео и фото видно,
    что полоса покрыта льдом. Люди с трапа падают на плиты и катятся
    как на ледянке.
    Также, на видео видно, что в окрестности самолета машины
    с мигалками так и не появились.
    Первый пожарный расчет прибыл через 10 минут после
    посадки и через 8 минут после эвакуации пассажиров.
    Затем начали подтягиваться остальные, в т.ч. спасатели.
    Экипаж, при такой погоде смог удержать самолет на ВПП.
    Если бы самолет выкатился на огромной скорости,
    то последствия могли быть ужасающими.

Добавить комментарий для Дмитрий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.