ERCOM.aero 
Председатель Комитета по ЧС в аэропортах Ассоциации «АЭРОПОРТ» Александр Журавков лично обратился к руководителю «Росавиации» Нерадько А.В. – что он получил в ответ…
С 1 января 2021 года в России вступил в силу ФАП-517 Федеральные авиационные правила «Аварийно-спасательное обеспечение полётов воздушных судов». В период его подготовки был направлен запрос Первому заместителю министра транспорта Российской Федерации, которым в то время был руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Нерадько А.В.. (файл текста запроса открывается по кнопке, см. ниже)
Вопросы к «Росавиации»:
- Сигналы аварийного оповещения «Тревога» и «Готовность» подаются на аэродроме, когда самолёт терпит или потерпел бедствие. А как быть, если на самолёте есть отказ, но он не терпит бедствие или непонятно в какой он стадии?
- Как оказывать помощь тем, кто не получил травм при авиапроисшествии?
- Как чётко определить границы аэродрома по ПАСОП?
- Если авиапроисшествие происходит не на ВПП, то какой должен быть норматив развертывания?
- Как тренировать персонал СПАСОП, если нет полигона?
- Почему дополнительным огнетушащим веществом по ИКАО является порошок, а у нас углекислота?
- Как оказывать медицинскую помощь на месте авиапроисшествия без бригады скорой помощи?
- Зачем покрывать ВПП пеной, если большие самолёты все равно на неё не попадут?
Ответ из «Росавиации»…
Спустя более 3 (трёх) месяцев был получен ответ «Росавиации» на заданные «Комитетом по ЧС в аэропортах ГА» вопросы. Ознакомиться с письмом можно по соответствующей кнопке, ниже.
Из ответа «Росавиации» следует, что оказывается, в России с ПАСОП всё хорошо: и оповещение правильное, и требования к оказанию помощи внедрены, и куда ни глянь – полигоны работают, а пеной ВПП покрывать, вообще не обязательно!
Мы планируем использовать данные материалы в наших дальнейших публикациях на нашем сайте ERCOM.AERO и на нашем канале в YouTube.
