История аварийно-спасательного обеспечения полетов на аэродромах гражданской авиации

Открываем серию публикаций об истории аварийно-спасательного обеспечения полетов на аэродромах гражданской авиации СССР. Это поможет лучше понять те условия, в которых создавалась нормативная правовая база для работы аварийно-спасательных служб аэропортов и откуда брались те или иные требования в документах, использующихся до настоящего времени.


Первая статья является целиком выдержкой из книги замечательного автора А.В. Карпова «Аэродромные пожарные автомобили».

«История пожарных автомобилей аэродромной службы восходит к началу 30-х годов, к тому времени, когда самолет перестал быть уделом военных и циркачей.

Из истребителей и бомбардировщиков появляются новые типы самолетов — грузовые, пассажирские. Гражданская авиация формируется как отдельный вид транспорта.

Нового, стремительного, современного, стирающего наземные границы стран, соединяющего континенты. Вместе с тем, опыт прошедшей Первой мировой войны показал, что этот транспорт при его эксплуатации требует самого пристального внимания к вопросам безопасности. И прежде всего, с точки зрения противопожарной защиты. Судите сами — где еще рядом друг с другом существовал (и существует сегодня) такой набор пожароопасных факторов: сгораемые элементы конструкции самолета, двигатели внутреннего сгорания, работающие, фактически, на предельных режимах. Регулярные процессы взлета и посадки самолётов, безопасность которых определялась множеством факторов — от метеоусловий и качества подготовки пилотов до элементарных вопросов размещения груза в салоне. Наличие большого количества горючесмазочных материалов, причем не где-то на складе, а в самом самолёте, на его борту. Лопнувший шланг, утечка из патрубка горючей жидкости грозили неминуемым пожаром, как на земле, так и в воздухе.

Тогда же появляются и первые пожарные аэродромные автомобили. Они приходят в обычной комплектации, со штатным оборудованием и хорошо знакомыми нам огнетушащими средствами. И очень скоро становится понятно — обычная пожарная техника в условиях авиапроисшествия нужного эффекта не даёт. Самолет сгорает за считанные минуты. Сгорает на взлетно-посадочной полосе аэродрома, а чаще всего на грунте, в условиях бездорожья и полного отсутствия каких-либо водоисточников. Работа пожарного экипажа непродолжительна — всего несколько минут, но от него требуется мгновенное принятие единственно правильного решения, максимальная отдача физических и моральных сил за очень короткое время. Знание устройства авиационной техники, умение работать со специальным инструментом, оказывать медицинскую помощь — с этим столкнулись экипажи уже первых аэродромных автомобилей.

Но не надо думать, что очевидные угрозы безопасности привели к мощному всемирному развитию этого типа пожарных автомобилей — вовсе нет. Ведь доля воздушного транспорта в общем объёме перевозок была не велика. Не существовало ни международных, ни национальных норм, регулирующих этот новый, бурно развивающийся процесс. На пути создания пожарно-спасательных служб возникала огромная масса различного рода вопросов и проблем организационного, юридического, экономического характера. Кто должен отвечать за пожарную безопасность аэропорта? За разбившийся самолет с пассажирами? Кто будет платить за изготовление новых дорогих пожарных автомобилей и определять их потребность? А за строительство сооружений спасательной службы? А за подготовку и содержание персонала? И на основании чьего распоряжения вам прибудет помощь территориальной пожарной охраны? Или наоборот — кто поедет тушить самолет, упавший на город? Какова доля участия в решении этихвопросов транспортных компаний-перевозчиков, вынужденных нести дополнительные затраты? Ответы на эти вопросы заняли несколько десятилетий…

История умалчивает о том, когда и где в мире появился первый пожарный аэродромный автомобиль. Скорее всего, это произошло в странах, авиация которых наиболее активно применялась в Первой мировой войне — Великобритании, Франции, Германии. В странах с активно развивающимися научными исследованиями области пожарной безопасности. В странах, автомобилестроение которых было готово к поставке для нужд аэродромного пожаротушения мощных шасси и высокопроизводительного оборудования, прежде всего для подачи основных средств тушения — воды и пены.…»


Комитет по чрезвычайным ситуациям в аэропортах гражданской авиации Ассоциации АЭРОПОРТ ГА выражает признательность автору книги «Аэродромные пожарные автомобили» Александру Владимировичу Карпову (firemans.ru) за предоставленную возможность публикации кропотливо собранных им материалов на страницах нашего сайта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.