ERCOM.aero 
Открываем серию публикаций об истории аварийно-спасательного обеспечения полетов на аэродромах гражданской авиации СССР. Это поможет лучше понять те условия, в которых создавалась нормативная правовая база для работы аварийно-спасательных служб аэропортов и откуда брались те или иные требования в документах, использующихся до настоящего времени.
Первая статья является целиком выдержкой из книги замечательного автора А.В. Карпова «Аэродромные пожарные автомобили».
«История пожарных автомобилей аэродромной службы восходит к началу 30-х годов, к тому времени, когда самолет перестал быть уделом военных и циркачей.
Из истребителей и бомбардировщиков появляются новые типы самолетов — грузовые, пассажирские. Гражданская авиация формируется как отдельный вид транспорта.
Нового, стремительного, современного, стирающего наземные границы стран, соединяющего континенты. Вместе с тем, опыт прошедшей Первой мировой войны показал, что этот транспорт при его эксплуатации требует самого пристального внимания к вопросам безопасности. И прежде всего, с точки зрения противопожарной защиты. Судите сами — где еще рядом друг с другом существовал (и существует сегодня) такой набор пожароопасных факторов: сгораемые элементы конструкции самолета, двигатели внутреннего сгорания, работающие, фактически, на предельных режимах. Регулярные процессы взлета и посадки самолётов, безопасность которых определялась множеством факторов — от метеоусловий и качества подготовки пилотов до элементарных вопросов размещения груза в салоне. Наличие большого количества горючесмазочных материалов, причем не где-то на складе, а в самом самолёте, на его борту. Лопнувший шланг, утечка из патрубка горючей жидкости грозили неминуемым пожаром, как на земле, так и в воздухе.
Тогда же появляются и первые пожарные аэродромные автомобили. Они приходят в обычной комплектации, со штатным оборудованием и хорошо знакомыми нам огнетушащими средствами. И очень скоро становится понятно — обычная пожарная техника в условиях авиапроисшествия нужного эффекта не даёт. Самолет сгорает за считанные минуты. Сгорает на взлетно-посадочной полосе аэродрома, а чаще всего на грунте, в условиях бездорожья и полного отсутствия каких-либо водоисточников. Работа пожарного экипажа непродолжительна — всего несколько минут, но от него требуется мгновенное принятие единственно правильного решения, максимальная отдача физических и моральных сил за очень короткое время. Знание устройства авиационной техники, умение работать со специальным инструментом, оказывать медицинскую помощь — с этим столкнулись экипажи уже первых аэродромных автомобилей.
Но не надо думать, что очевидные угрозы безопасности привели к мощному всемирному развитию этого типа пожарных автомобилей — вовсе нет. Ведь доля воздушного транспорта в общем объёме перевозок была не велика. Не существовало ни международных, ни национальных норм, регулирующих этот новый, бурно развивающийся процесс. На пути создания пожарно-спасательных служб возникала огромная масса различного рода вопросов и проблем организационного, юридического, экономического характера. Кто должен отвечать за пожарную безопасность аэропорта? За разбившийся самолет с пассажирами? Кто будет платить за изготовление новых дорогих пожарных автомобилей и определять их потребность? А за строительство сооружений спасательной службы? А за подготовку и содержание персонала? И на основании чьего распоряжения вам прибудет помощь территориальной пожарной охраны? Или наоборот — кто поедет тушить самолет, упавший на город? Какова доля участия в решении этихвопросов транспортных компаний-перевозчиков, вынужденных нести дополнительные затраты? Ответы на эти вопросы заняли несколько десятилетий…
История умалчивает о том, когда и где в мире появился первый пожарный аэродромный автомобиль. Скорее всего, это произошло в странах, авиация которых наиболее активно применялась в Первой мировой войне — Великобритании, Франции, Германии. В странах с активно развивающимися научными исследованиями области пожарной безопасности. В странах, автомобилестроение которых было готово к поставке для нужд аэродромного пожаротушения мощных шасси и высокопроизводительного оборудования, прежде всего для подачи основных средств тушения — воды и пены.…»
