ERCOM.aero 
По телевизору и в интернете иногда появляются новости о пожарах в аэропортах. Эти пожары не всегда связаны с авариями самолётов, ведь аэропорт – это комплекс зданий и сооружений, где как и на любом объекте бывает случаются разные чрезвычайные ситуации.
Только за последние полгода в открытом доступе можно найти информацию о пожарах в нескольких аэропортах, где сгорели целые терминалы.…
В аэропорту Благовещенска сгорел Международный терминал, подробнее на сайте https://www.amur.info/news/2020/12/17/182511/ и на видео ниже…
Пожар произошел в международном терминале иркутского аэропорта. На чердаке здания загорелся утеплитель, подробнее: https://www.irk.kp.ru/daily/27233/4361319/
Крупный пожар в аэропорту произошёл в Бурятии. Пожар произошёл в котельной, пристроенной к гаражному боксу, подробнее: https://www.baikal-daily.ru/news/20/405656/
На севере Бурятии произошел крупный пожар на территории аэропорта Там полностью сгорели гаражный бокс и котельная, подробнее: https://www.infpol.ru/223935-na-severe-buryatii-proizoshel-krupnyy-pozhar-na-territorii-aeroporta-/
Пожарные ликвидировали возгорание на территории аэропорта в поселке Шахтерск на Сахалине, подробнее: https://tass.ru/proisshestviya/10136125
Пожар произошел возле аэропорта Сочи. Природный пожар на площади 400 кв. м произошёл на склоне горы возле аэропорта в Сочи, подробнее: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5ff965df9a7947dea3aa0fe9
Специалисты отрасли вероятно еще помнят пожар, когда в 2011 году в Красноярском аэропорту Черемшанка здание аэровокзала сгорело полностью. – 19.12.2011: https://24.mchs.gov.ru/deyatelnost/press-centr/novosti/2049147
Аэропорт Черемшанка. После пожара Ни один сотрудник сгоревшего аэропорта не останется без работы, подробнее: https://gnkk.ru/articles/aeroport-cheremshanka-posle-pozhara/
Кто же должен тушить пожары аэропортовых зданий и сооружений, или как говорят нормативные документы – объекты инфраструктуры аэропорта? И кто должен нести ответственность и принимать меры по результатам расследования таких пожаров?
В качестве примера такой ответственности, можно привести выводы, сделанные Министерством гражданской авиации СССР, по результатам расследования пожара в здании командно-диспетчерского пункта Внуковского производственного объединения, произошедшего 23 февраля 1985 года.
В результате пожара в диспетчерском пункте Внуково оказались человеческие жертвы, уничтожено и повреждено огнем производственное оборудование, кабельные коммуникации, имущество и конструкционные элементы здания. Расследованием было установлено, что пожар возник в общедоступной зоне подвального помещения здания. В результате пробоя изоляции силового электрокабеля воспламенилась изоляция на всех проложенных в шахтах силовых и связных кабелях и огонь стал прогрессивно распространяться по кабельным каналам до 10-го этажа, блокируя лестничные клетки единственного пути эвакуации.
Подробнее:
http://5nomer.org/debrief/31-vnukovo-1/
http://5nomer.org/debrief/33-vnukovo-2/
По результатам Заместителю начальника Московского транспортного управления ГА был объявлен выговор, двум заместителям Министра гражданской авиации указано на недостатки и упущения в работе, начальнику управления аварийно-спасательных работ МГА за серьёзные упущения в противопожарном состоянии объектов, в обучении и тренировке пожарно-спасательных расчётов оперативным и эффективным действиям при пожаре предупрежден о неполном служебном соответствии. Подробнее: https://law.rufox.ru/view/aviator/1093004764.htm/
А какие меры были приняты Министерством транспорта и Росавиацией, после целого ряда пожаров в аэропортах?
Сгорел международный терминал в Благовещенске, в 2011 году сгорел целый аэропорт вместе с КДП (хорошо без человеческих жертв). Кто-то был наказан? В открытых источниках об этом ничего нет… Если кто знает – напишите в комментарии.
Сергей, спасибо за комментарий! Мы не разбирались, кто и как справился с пожарами в аэропортах, мы лишь показали вопросы, возникающие из-за новых ФАП-517. ВПО СПАСОП в Иркутске — молодцы! В Благовещенске наверное не очень… Пресс-служба аэропорта Иркутск на своем сайте тоже ничего об этом событии не рассказала, а в Комсомольскую правду отправила фото с машинами МЧС https://www.irk.kp.ru/daily/27233/4361319/ В результате и получается, если все хорошо — то герои из МЧС потушили бушующее пламя, а если есть вопросы — то СПАСОП аэропорта не справилась! А новые правила только усугубляют ситуацию! Требования и обязанности по тушению пожаров на объектах есть, а прав и полномочий, которые должны быть у ВПО по закону — нет! К тому же куча ограничений. Во время пожара в терминале аэропорта Иркутск должен был садиться Ан-24 из Бодайбо (судя по Flightradar). А по новым правилам при отвлечении расчета на другие ЧС нужно издавать НОТАМ о понижении категории по УТПЗ… наверняка этого не делали? Еще раз спасибо за коммент. Пишите, о чем еще рассказать. Или можете поделиться своими мыслями — мы с удовольствием опубликуем!
Очень жаль, что комитет по ЧС ассоциации «Аэропорт», публикуя ссылку на «пожар» в аэропорту Иркутск, не удосужился получить комментарий в самом аэропорту Иркутск, в пресс-службе аэропорта или в СПАСОП. Комментарии же, полученные от МЧС, мягко говоря, не совсем корректны. Ни в одном из сообщений СМИ по этому событию не упоминается, что так называемый «пожар» ликвидирован расчётом ВПО СПАСОП а/п Иркутск ещё до прибытия сил и средств МЧС, открытого горения не было. Происходило тление деревянной обрешётки чердачного перекрытия с задымлением чердачного помещения из-за (предварительные выводы) занесения источника тепла работниками подрядной организации по уборке снега с крыши здания. Зато какой создан информационный фон!
Первые слова статьи об этом же… «По телевизору и в интернете иногда появляются новости о пожарах в аэропортах. Эти пожары не всегда…»